Dalam desain perangkat drive, sebagian besar digunakan, dan berikut adalah pengantar singkat untuk mereka: kopling umumnya digunakan komponen dalam transmisi mekanis. Ini digunakan untuk menghubungkan kedua poros, dan kedua poros tidak dapat dipisahkan saat mesin berjalan; Hanya setelah mesin dihentikan dan kopling telah dibongkar, kedua sumbu dapat dipisahkan.
Dua poros yang dihubungkan oleh kopling seringkali tidak dapat memastikan penyelarasan yang ketat karena kesalahan manufaktur dan pemasangan, deformasi setelah penahan beban dan pengaruh perubahan suhu, tetapi ada tingkat tertentu dari perpindahan relatif. Ini mensyaratkan bahwa ketika merancang kopling, berbagai langkah yang berbeda harus diambil dari struktur untuk membuatnya memiliki kinerja beradaptasi dengan berbagai perpindahan relatif.
Menurut apakah ada kemampuan untuk mengkompensasi berbagai perpindahan relatif (yaitu, apakah koneksi dapat dipertahankan di bawah kondisi perpindahan relatif), kopling dapat dibagi menjadi dua kategori: kopling kaku (tanpa kemampuan kompensasi) dan kopling fleksibel (dengan kemampuan kompensasi). Kopling fleksibel dapat dibagi menjadi dua kategori: kopling fleksibel dengan elemen inelastik dan kopling fleksibel dengan elemen elastis.
Kopling kaku
Jenis kopling ini adalah jenis lengan, jenis penjepit, dan jenis flensa. Kopling flensa adalah kombinasi dari dua kopling setengah bergelang untuk mengirimkan gerakan dan torsi. Kopling flensa dapat dibuat dari besi cor abu -abu atau baja karbon, dan baja cor atau baja karbon harus digunakan untuk beban berat atau ketika kecepatan melingkar lebih besar dari 30m/s. Karena kopling flensa adalah kopling yang kaku, ia tidak memiliki kemampuan untuk mengkompensasi perpindahan relatif dari dua sumbu, sehingga persyaratan untuk netralitas kedua sumbu sangat tinggi. Ketika ada perpindahan relatif dari dua sumbu, itu akan menyebabkan beban tambahan pada mesin, yang akan memperburuk situasi kerja, yang merupakan kerugian utamanya. Namun, karena struktur sederhana, biaya rendah, dan transmisi torsi besar, sering digunakan ketika kecepatannya rendah, tidak ada dampak, kekakuan porosnya besar, dan pemusatannya bagus
Kopling fleksibel
(1) Kopling fleksibel tanpa elemen elastis
Karena fleksibilitasnya, kopling ini mengkompensasi perpindahan relatif dari dua sumbu. Namun, karena tidak ada elemen elastis, itu tidak dapat menghilangkan dan meredam getaran. Berikut ini biasanya digunakan: 1) Kopling slider silang
Kopling slide silang terdiri dari dua semi-kopling dengan alur di ujung ujung dan cakram perantara dengan gigi di kedua sisi. Karena gigi dapat meluncur di alur, perpindahan relatif antara kedua sumbu dapat dikompensasi selama pemasangan dan operasi. Bahan bagian kopling ini dapat dibuat dari 45 baja, dan permukaan kerja harus dirawat panas untuk meningkatkan kekerasannya; Baja Q275 juga dapat digunakan untuk persyaratan yang lebih rendah tanpa perlakuan panas. Untuk mengurangi gesekan dan kerusakan, minyak harus disuntikkan dari lubang oli cakram perantara untuk pelumasan
Karena semi-kopling dan cakram tengah membentuk pasangan yang bergerak, rotasi relatif tidak dapat terjadi, sehingga kecepatan sudut poros penggerak dan poros yang digerakkan harus sama. Namun, ketika bekerja dengan perpindahan relatif antara kedua poros, cakram perantara akan menghasilkan gaya sentrifugal yang besar, sehingga meningkatkan beban dan keausan dinamis. Oleh karena itu, harus dicatat bahwa kecepatan kerja tidak boleh lebih besar dari nilai yang ditentukan.
2) Kopling slider
Kopling ini mirip dengan kopling slide silang, kecuali bahwa alur di kedua sisi sekelompok setengah lebar, dan cakram tengah asli diubah menjadi slide persegi tanpa gigi di kedua sisi, dan biasanya terbuat dari kain bakelite. Karena berkurangnya massa slide menengah, ia memiliki kecepatan batas tinggi. Slider tengah juga dapat dibuat dari nilon 6 dan diformulasikan dengan sejumlah kecil grafit atau molibdenum disulfida sehingga dapat dilumasi sendiri saat digunakan. Kopling ini memiliki struktur sederhana dan ukuran kompak, dan cocok untuk daya kecil, kecepatan tinggi tanpa dampak yang parah. Menurut pemilihan berbagai parameter, kopling yang dipilih dalam desain ini adalah cross slide coupling. Kopling slider silang adalah kopling yang menggunakan slider tengah untuk meluncur di alur radial yang sesuai di ujung ujung setengah kopling di kedua sisi untuk mewujudkan hubungan dua bagian dari kopling. Ini terdiri dari dua setengah kopling dengan alur di ujung ujung dan cakram menengah dengan gigi di kedua sisi. Karena gigi dapat meluncur di alur, perpindahan relatif antara kedua sumbu dapat dikompensasi selama pemasangan dan operasi. Kopling slider silang sering digunakan dalam motor umum, umumnya digunakan untuk transmisi dengan kecepatan 250rmin, kekakuan poros besar, dan tidak ada dampak kekerasan. Konveyor sabuk yang sesuai dengan desain artikel ini.
